По оценкам СПб АО «ЦНИИ МФ», в 2021 году через морские порты РФ было перевезено 835,0 млн т грузов, для чего было задействовано 760 морских транспортных судов, общим дедвейтом 45,2 млн т. По состоянию на начало 2022 года дедвейт всего морского флота РФ составлял 23,4 млн т (около 390 судов). Все остальные суда – не менее 370 ед., были под иностранным флагом и в 2022 году ушли с российского рынка. Усилиями Правительства РФ и Минтранса РФ в 2022 году со вторичного рынка было приобретено 109 ед. танкеров и выделено 150,0 млрд руб. на приобретение около 85 ед. транспортных судов.
«Транспортная стратегия РФ на период до 2030 года с перспективой до 2035 года» прогнозирует объем перевозок грузов через морские порты РФ до 1312,0 млн т, что потребует наличия ок. 1200 ед. транспортных судов. Дефицит, требующий постройки, составляет ок. 600 ед., в т. ч. до 200 ед. транспортных судов для обеспечения перевозки прогнозируемых к 2035 году объемов грузов по Севморпути (СМП) до 200,0 млн т.
По мнению специалистов отрасли, прозвучавшему на конференции «Российское судостроение» в апреле 2024 года в Санкт-Петербурге, – транспортная безопасность страны в части морских перевозок не обеспечена.
Для выполнения задач по строительству морских транспортных судов необходимо построить 6 верфей, общей стоимостью более 2000,0 млрд руб. с общей численностью работающих до 75,0 тыс. чел. Эта задача для реализации – не осуществимая до 2035 года. Реалистичным представляется частичное выполнение задач по строительству требуемых транспортных судов, приобретение которых со вторичного рынка невозможно, – в части создания флота для обеспечения перевозок по СМП.
Особое внимание при создании новых и модернизации существующих предприятий необходимо уделять внедрению информационных технологий и комплексной автоматизации производства. Пилотным проектом цифровой верфи в РФ является глубокая реконструкция мощностей АО «Онежский ССЗ», готовность которой по состоянию на декабрь 2024 года составляет более 90%. Концепция «цифровой верфи» включает реализацию в проекте ERP-систем управления производством; переход к комплексному внедрению автоматизированных и роботизированных технологий за счет внедрения соответствующего оборудования; внедрение системы идентификации и учета всех материалов, оборудования, деталей, узлов и конструкций и системы размерного контроля в процессе производства, а также необходимую IT-инфраструктуру. Реализация проекта глубокой реконструкции предприятия позволит применить накопленный опыт цифровизации производства на многих судостроительных и судоремонтных предприятиях страны.
Учитывая невозможность подготовки к 2035 году судостроительных мощностей для реализации стратегической задачи по обеспечению планируемых утвержденной «Транспортной стратегией РФ до 2030 года с перспективой до 2035 года» объемов морских перевозок в 1312,0 млн т, необходимо было бы в «Стратегию развития судостроения до 2035 года» ввести конкретные решения по развитию судостроительных мощностей для обеспечения минимальной задачи – строительства арктического транспортного флота для перевозки к 2035 году до 200,0 млн т грузов по Севморпути.
Такими проектами могли бы стать следующие:
• Доведение в 2025 году мощностей ООО «ССК «Звезда»» до проектных параметров с объемом годовой металлообработки ок. 320,0 тыс. т.
• Строительство универсальной верфи крупнотоннажного судостроения в СЗФО с объемом годовой металлообработки в 300,0 тыс. т и дополнительной сборки из блоков, поставляемых по кооперации в объеме ок. 200,0 тыс. т.
• Создание распределенной верфи АО «ОСК» на базе сухого дока им. Велещинского на АО «Кронштадтский Морской завод».
• Реконструкция мощностей АО «СЗ «Северная верфь»» с учетом возможности строительства крупнотоннажных судов и кораблей.
В знаменительном труде замечательных русских инженеров Н. И. Дмитриева и В. В. Колпычева “Судостроительные заводы и судостроение в России и за границей” (1909) авторы дают пять рекомендаций для улучшения судостроения России:
• Объединить все управление технической частью Морского ведомства и решение принципиальных вопросов в одном центральном учреждении, объединяющем Морской технический комитет и Главное управление кораблестроения и снабжения.
• Все управление заводами Морского ведомства объединить в одних руках «начальника судостроения», которому были бы подчинены заводы – и судостроительные, и механические.
• Начинать постройки только после окончательной выработки основных чертежей и после утверждения этих чертежей, а затем не вносить в них какие-либо дополнения и изменения.
• В конструкции судов и их деталей не только на словах «стремиться к простоте», но и действительно осуществлять эту простоту на деле.
• Вести постройку судов не только на казенных, но и на частных заводах, чтобы иметь возможность регулировать цены и поддержать наше будущее коммерческое судостроение.
Кроме прописных истин, рекомендованных российскими специалистами более 100 лет назад, напрашивается просто срочная необходимость реализации п. 1.2 рекомендаций в части восстановления Министерства судостроительной промышленности РФ. Одним из важнейших направлений деятельности Министерства, как и Правительства Российской Федерации, считать создание схем развития и раз мещения отраслей народного хозяйства, в том числе промышленности и производительных сил, по экономическим районам и республикам, аналогичных тем, которые создавались в 1990-е годы по методическим указаниям, утвержденным постановлением Госплана СССР от 31 декабря 1981 года № 290.
Такие материалы позволят осуществлять обоснованное формирование соответствующих раз делов бюджета государства, сбалансированное развитие отраслей промышленности, экономических регионов и республик страны.